ターゲットはプレミアムニッチ。

　｢美しく速いクルマ｣という､ジャガｰのブランドフィロソフィｰを具現化したフラッグシップモデルがXJだ｡2003年以来のフルモデルチェンジだが､新型XJはこれまでとはガラリと印象が変わっている｡
　というのも､ここのところジャガｰのクルマはすべてプレミアムニッチを目指して開発され､XJもその例外ではないからだ｡官能的かつ感性に訴えかける､フィｰリング重視のライバル達が住まう輪に､その立ち位置を変えたのだ｡
　それはもちろんデザインだけではなく､運動性能にも係わってくることでもある｡
　

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伝統と革新性が見事に融合。

　それにしても斬新なスタイリングだ｡伝統的なジャガｰスピリットを､モダンな解釈をしたデザインだという。
　細長いティアドロップ型のサイドウィンドーが中心となり､サイドビュｰはまるでスポｰツカｰのごとき構え｡とにかく低さが強調されている｡
　反面、インテリアはまるで豪華客船のよう｡映画「タイタニック」のゴージャスな船内を思い出してしまった｡
　バｰチャル系メｰタｰ類や､オｰディオ､ナビ等々を統合コントロｰルするｉ-Techは、ジャガｰ初採用だ｡
　格式の高さと先進性の融合ということだろう。

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3種類の走行パターンを用意。

　スポｰティ方向にシフトした新型XJだが､それは第三世代のAJV8･5Lエンジンからも感じ取れる｡
　385psのNAの他に､470psのソフトと510psのハｰドの2種類のスｰパｰチャｰジャｰ付きが用意されるが､今回試乗したNAモデルにしても､ひと踏みでどこまで伸びてしまうのだろうと思うくらいだ。
　0-100knが､それぞれ5.7､5.2、4.9秒と､パワｰ的に不足があろうはずがない｡
　とはいえ､いつもマックスパワｰが欲しいワケじゃない｡ジャガｰドライブコントロｰルで、スタンダｰド､ウインタｰ､ダイナミックの3段階を選べる。
　時代に対応し、各種排ガス規制等に適合させるなど､環境のことも考えられている｡燃費がイイとはお世辞にも言えないが､先代の4.2Lエンジンよりも環境貢献度は高まっている｡

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走りの極みを徹底追求。

　新型XJの走行性能は、「ラグジュアリｰ性を失わず､スポｰティ面に力点を置いた開発」との説明通り､ハンドリングは先代XJと比べかなりクイックだ｡
　これは､先代の4輪エアサスから､フロントをコイル、リアをエアサスにしたことも影響していると思う｡
　フロントをコイル式にしたのは､ダイレクト感を重視したというが､エンジンパワｰの向上で、エアサスの制御が追いつかなくなったという側面もあるようだ｡
　つまり､エアサス制御のロスをなくし､もっとハイスピｰド領域に対応しなければいけなくなったということだ｡
　その分ブレｰキ性能も強化され､車体のロｰルも20%抑えられている｡　
　リアのエアサスを残したのは､乗員数や荷物の量を考えてのこと｡そこまで追求してこその､本格的ダイナミックドライブなのだ｡

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ラグジュアリー装備満載。

　ジャガｰと言えば､アルミボディである｡新型は､プレスを減らして押し出しや鋳造を増し、ねじれ剛性と軽さを両立している｡
　結果、先代よりも10%軽い､クラス最軽量の高バランスボディが与えられることとなった｡さすがアルミボディを10年作ってきただけのことはある。
　とまぁ､メカメカしい感じのXJだが､ラグジュアリｰの心だって忘れてはいない｡
　シｰトクｰラｰにマッサｰジ機能､電動ブラインド付パノラミックサンルｰフ､パワｰトランク等々､利便性や快適性を高めてくれる装備だってテンコ盛りなのだ｡ちなみに、いずれもジャガｰ初装備である｡

主要諸元 SPEC DATA

グレード名	ポートフォリオ（ショートホイールベース）
全長×全幅×全高（mm）	5135 x 1900 x 1455
ホイールベース（mm）	3030
トレッド 前/後（mm）	1625/1605
車両重量（kg）	1850
種類	V8DOHC
総排気量（cc）	4999
最高出力（kw[ps] / rpm）	283(385)/6500
最大トルク（Nm[kgm] / rpm）	515(-)/3500
駆動方式	FR
トランスミッション	6速AT
サスペンション 前	ダブルウィッシュボーン
サスペンション 後	マルチリンク
ブレーキ 前/後	Vディスク/Vディスク
タイヤサイズ	245/40ZR20 （前）・ 275/35ZR20（後）
車両価格（税込み・単位＝万円）	13200