BMWのこだわりを全面に出したハイブリッド車。

　ハイブリッドと言えば、今やイコール“エコカー”の代名詞。けれども、「ウチのはそれだけでは無いんだヨ」と、日本の常識とは異なるアプローチで仕掛けて来たのがＢＭＷ発のこのモデルだ。　何しろその開発の目標は、ズバリ「世界最強のハイブリッドモデル」という。どんなモデルでも他の追随を許さない“走り”の良さをアピールして来たのがＢＭＷの作品。それだけに、どれほど燃費性能に優れても、それが走りの性能に我慢を強いるクルマであれば、例えハイブリッドモデルでも許されない、といういかにもＢＭＷらしいアピールが、そこには込められている。　ちなみにＸ６にハイブリッドシステムが設定され、Ｘ５に用意されなかったのは、「Ｘ５の場合、環境対応のソリューションにはディーゼル・エンジンがあるから」という。よりＳＵＶ風味の強いＸ５にはディーゼルを設定し、“ＳＡＣ”（スポーツ・アクティビティ・クーペ）を謳うＸ６はハイブリッドという、棲み分け戦略なのだ。

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スタイリッシュなフォルムながら居住性は十分。

　高い地上高に大径タイヤを組み合わせるというＳＵＶ流儀のロワボディを採用しつつ、そこにアーチ型のルーフラインを特徴とする４ドアクーペ調のアッパーボディをドッキングというのが、Ｘ６ならではのユニークなプロポーション。ルーフは頂点からボディ、リアエンドに向けてなだらかに下降するため、一見すると後席でのヘッドスペースが不足しているように思える。　が、実際は大人がゆとりを持って長時間過ごす事が出来る。そもそもが大柄なボディなので、スタイリングで多少“遊んだ”でも、居住性に余裕が残るのだ。　それにしても“小山”のように大きなボディは、スポイラー状につままれたテールエンドの位置も高く、リアビューのボリューム感は迫力満点。ただし、このモデルのパッケージが日本の環境に相応しいとはとても思えない。　一方、何事にもスケールの大きいアメリカの風景の中では、「ごく当たり前の大きさ」に見えるのも事実だ。そんな双方の市場で商売をやらなければならないのは、さぞや大変であろうと同情もしたくなる。

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GM、メルセデスと共同開発のハイブリッドシステム。

　冒頭で紹介したように、このモデルが狙うのは「世界最強のハイブリッド・モデル」。それを踏まえ、２基のモーターと３組の遊星歯車から構成されるＧＭ／メルセデスを加えた３社共同開発によるハイブリッドシステムは、４０７ｐｓ/６００Ｎｍを発するツインターボ付きの強力な４.４リッター・ガソリンエンジンに組み合わされる。このV８気筒エンジンは、すでに『５０ｉ』グレードに搭載されていたもの。すなわち、これまでのＸ６のトップモデルに対しさらに“モーターパワー”を上乗せしたのが、このハイブリッドモデルの心臓部というわけだ。　結果、双方を合計したシステム出力は、実に４８５ｐｓ（！）。そのため、動力性能は当然「すこぶる付きの強力さ」で、特に高速道路への流入時などにはエンジンパワーにモーターパワーがブースター的に上乗せさ、力強い加速感を大いに実感させられる。　また、モーターパワーのみで、最大１２.５ｋｍの距離を最高６０ｋｍ/ｈの速度で走行ができ、欧州での一般的な速度制限５０ｋｍ/ｈの市街路を、エンジンを始動させる事なく通過することができる。

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ベース車と変わらない平地での走行フィーリング。

　アメリカ・マイアミを基点に開催された国際試乗会では、テストルートは市街地やフリーウェイを主体に設定。そのため、ツイスティなコースでのチェックを行なう事は不可能だった。ルート上の起伏も殆ど平坦だ。　実は、このモデルはハイブリッドステムの搭載で、ベースとなった『５０ｉ』グレード比で車両重量が260ｋｇほど増している。また、Ｘ６の売り物であった後輪のヨーコントロール・システム“ダイナミック・パフォーマンス・コントロール”も、駆動バッテリー搭載によるスペース上の制約から搭載が見送られている。　このあたりが、ＢＭＷ車ならではのフットワーク・テイストに与える影響が気になるところだが、前出の事情によりそれを詳しくチェックする事はかなわなかった。　ただ、街中やフリーウェイをクルージングする限りでは、従来のＸ６の印象から大きく変わらなかった。重量ハンディキャップを抱えるにもかかわらず、乗り心地面への影響は認められなかったし、電動化をされたパワーステアリングが生み出すフィーリングも“ＢＭＷクオリティ”に相応しいものだった。

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うかうかしていられない日本のハイブリッド車。

　すでに丸１３年以上となるトヨタのハイブリッド車づくりの経験を筆頭に、「ハイブリッド車では日本が欧米メーカーを圧倒する」というのがこれまで語られて来た一般論だ。確かに現状でも、これほど様々なバリエーションのハイブリッド車をライナップする国は日本以外に無いし、それが“ごく当たり前の価格” で手に入れられるのも、今のところ日本に限られると言って良い。　しかし、このＸ６ハイブリッドの高い仕上がり具合を体験してしまうと、どうやら日本独走の時代に終止符が打たれつつあるように思えてならない。実は海外大手メーカーの多くもすでにハイブリッド車を手掛けるだけの技術、そして将来に向けての戦略を身に付けているのではないか？　と考えられるからだ。　そうした中にあって、ＢＭＷが７シリーズに設定の１モーター方式のモデルを含め、「最強のハイブリッド」という戦略を打ち出して来た事は興味深い。常に “走り”を全面にアピールして来たブランドゆえのことだろう。

主要諸元 SPEC DATA

グレード名
全長×全幅×全高（mm）	4877 x 1983 x 1697
ホイールベース（mm）	2933
トレッド 前/後（mm）	1644/1706
車両重量（kg）	2450
種類	V8
総排気量（cc）	4395
最高出力（kw[ps] / rpm）	300(407)/5500-6400
最大トルク（Nm[kgm] / rpm）	600(61.2)/1750-4500
駆動方式	4WD
トランスミッション	7速AT
サスペンション 前	ダブルウィッシュボーン
サスペンション 後	４リンク
ブレーキ 前/後	Vディスク/Vディスク
タイヤサイズ	255/50R19
モータータイプ バッテリータイプ	交流同期電動機（永久磁石式同期型モーター） ニッケル水素バッテリー
車両価格（税込み・単位＝万円）	0.00